《南方都市報(bào)》2018年10月24日Z(yǔ)B12版登載我校校友韋東慶與超級(jí)大橋的故事。全文如下：
一旦歷史的畫(huà)卷追溯到500年前的大航海時(shí)代，我們的心靈似乎要重新接受一次洗禮，因?yàn)閲?guó)運(yùn)，國(guó)家和民族的榮與辱、興與亡都聚焦在港珠澳大橋穿越的這片海洋上了，如果你不了解，就找不到大橋文化的根。
連接香港、珠海和澳門(mén)的港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，工程投資逾千億，早在2015年就被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”。它不僅是世界最長(zhǎng)的跨海大橋，而且正在以粵港澳大灣區(qū)的一座新地標(biāo)和一張“國(guó)家新名片”而享譽(yù)世界。
在長(zhǎng)達(dá)九年的建設(shè)過(guò)程中，港珠澳大橋工程不斷地涌現(xiàn)出一系列感人故事來(lái)向世人講述超級(jí)工程的秘密，這些故事后面是否有一條主線(xiàn)？港珠澳大橋是否有其獨(dú)特的“文化密碼”？
工程奇跡背后是“大橋文化”
臺(tái)風(fēng)山竹來(lái)臨前，南都記者在珠海唐家灣偶遇港珠澳大橋管理局黨委副書(shū)記、行政總監(jiān)韋東慶，他坦言，在建設(shè)期形成的港珠澳大橋文化是港珠澳大橋之所以被稱(chēng)為“超級(jí)工程”的精神源泉。讀懂港珠澳大橋，不僅要看大橋的工程建造，科技創(chuàng)新，更要了解、讀懂大橋穿越的伶仃洋的歷史、文化。
韋東慶全程參與了港珠澳大橋建設(shè)，“從2010年8月來(lái)到珠海，從40多歲干到了50多歲，頭發(fā)變白了，眼睛老花了。”幾公里外，海天之間，港珠澳大橋似一條騰飛的巨龍，在波濤洶涌的伶仃洋上起舞，往來(lái)船舶、散落的小島似珍珠鑲嵌左右，景色壯美。
“港珠澳大橋穿越的究竟是一片怎樣的海洋？跨越時(shí)空，港珠澳大橋的文化內(nèi)涵又是什么？我們?cè)诹尕暄笊洗蛟炀饭こ痰脑瓌?dòng)力來(lái)自哪里？”韋東慶說(shuō)，要了解這些，不僅要著眼現(xiàn)在，放眼未來(lái)，也要回頭看，補(bǔ)上歷史這一課。工作之余，他閱讀了大量和伶仃洋有關(guān)的中外歷史書(shū)籍。
“先是看鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)，因?yàn)橄愀鄣恼Q生，然后是大航海時(shí)代，因?yàn)橛辛税拈T(mén)，最后是比較西方海洋文明和我們?nèi)A夏文明的交匯，所以不得不繼續(xù)追溯，從鄭和下西洋，一直到崖山之戰(zhàn)，宋朝的滅亡?！表f東慶說(shuō)，“港珠澳，港珠澳，不知道香港和澳門(mén)怎么來(lái)的又怎么能說(shuō)我們打造了大橋文化？而一旦歷史的畫(huà)卷追溯到500年前的大航海時(shí)代，我們的心靈似乎要重新接受一次洗禮，因?yàn)閲?guó)運(yùn)，國(guó)家和民族的榮與辱、興與亡都聚焦在港珠澳大橋穿越的這片海洋上了，如果你不了解，就找不到大橋文化的根”。
韋東慶說(shuō)，“我們立志把港珠澳大橋建成精品工程的原動(dòng)力在這，在伶仃洋上，在70 0多年以來(lái)發(fā)生在伶仃洋上的我們民族的榮與辱、生與死、興和亡上?！?/span>
不一般的“書(shū)記茶座”
對(duì)于國(guó)人而言，今天的港珠澳大橋已經(jīng)超脫了一座超級(jí)橋梁，連接物理空間的概念，漸化成為一張國(guó)家名片、民族品牌、新時(shí)代的標(biāo)志性符號(hào)。獨(dú)特的大橋文化，又是如何推動(dòng)大橋工程建設(shè)的呢？
韋東慶手持剛剛出版的《工地書(shū)記》，繼續(xù)向我們講述，“在我看來(lái)，我們其實(shí)建了兩座橋，一座是有形的橋，一座是無(wú)形的橋，形而上者方為道。簡(jiǎn)單地說(shuō)，我們的大橋文化的秘訣在于，它讓每一個(gè)建設(shè)者、施工單位覺(jué)得這座橋是自己建的，他們都把大橋建設(shè)當(dāng)成了自己家里的事情來(lái)做，就像在自己家里搞裝修?！?/span>
大橋建設(shè)期間，一度匯聚了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的工人，港珠澳大橋管理局作為甲方，而參與建設(shè)的乙方多達(dá)170多家，包括設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢(xún)乃至檢測(cè)、測(cè)控、質(zhì)量顧問(wèn)、環(huán)保顧問(wèn)等。如何將這些來(lái)自天南海北、不同企業(yè)的工程師和工人高效組織動(dòng)員起來(lái)，共同完成建設(shè)“超級(jí)工程”的重任，這本身就是一項(xiàng)世界級(jí)的挑戰(zhàn)。
韋東慶說(shuō)，這座超級(jí)大橋不可能是一家公司或十幾家公司就能完成的，每一個(gè)標(biāo)段之間的銜接，除了高標(biāo)準(zhǔn)的合同管理之外，合同之上的管理同樣重要。否則一旦建設(shè)中遇到合同中沒(méi)有涉及的問(wèn)題，談判個(gè)兩三年都是有可能的?！拔覀冇袆趧?dòng)競(jìng)賽，六比六賽，分十個(gè)賽區(qū)，大家不分彼此，比學(xué)趕幫超，貢獻(xiàn)大的愛(ài)崗敬業(yè)的給他戴大紅花，五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?，讓勞?dòng)者成為我們社會(huì)的明星，這就是精神的力量，正能量，伶仃洋上的正氣歌，這就是我們的優(yōu)勢(shì)，把支部建立在工地上，制度的優(yōu)勢(shì)。”韋東慶翻開(kāi)《工地書(shū)記》由衷地說(shuō)起里面的一個(gè)工地書(shū)記的故事。
港珠澳大橋建設(shè)很大一部分在茫茫大海和人工島上進(jìn)行，遠(yuǎn)離陸地，地質(zhì)復(fù)雜，施工環(huán)境惡劣，高溫、潮濕、風(fēng)、浪、涌、潮等影響甚大，夏季臺(tái)風(fēng)頻發(fā)，建設(shè)者們還要長(zhǎng)期承受近乎與世隔絕，難以與家人聯(lián)系的孤獨(dú)寂寞。
不少工人一度打起退堂鼓，而不同企業(yè)、團(tuán)隊(duì)在建設(shè)中也容易產(chǎn)生矛盾。大橋CB04標(biāo)的黨支部書(shū)記羅錦鴻專(zhuān)門(mén)在辦公室擺放了一張木質(zhì)斑駁的茶桌，上面規(guī)矩地?cái)[放著整套茶具。很多工人經(jīng)常剛從海上回來(lái)就直奔羅錦鴻的辦公室蹭茶喝，傾吐工作中的苦悶、煩心事，往往幾杯茶喝完，工人們的問(wèn)題就被羅錦鴻解決了。久而久之，羅錦鴻的“書(shū)記茶座”聲名鵲起，成了工人們放松、解決問(wèn)題、匯報(bào)工作的場(chǎng)所，而這個(gè)“茶座”一設(shè)就是四年。韋東慶說(shuō)，像羅錦鴻同志這樣的工地書(shū)記在港珠澳大橋有幾十個(gè)，他們?cè)诮ㄔO(shè)中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。一個(gè)德國(guó)城市的議長(zhǎng)在參觀(guān)港珠澳大橋時(shí)感慨：“你們的這套管理的方式方法，我們做不到?！?/span>
港珠澳大橋的精華在于“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”
韋東慶說(shuō)，中國(guó)制造已經(jīng)很普遍，普遍到我們已經(jīng)不在乎它是不是中國(guó)制造。港珠澳大橋有不少的零部件是外國(guó)制造，為什么？我們要整合全球資源，要在全球范圍內(nèi)整合資源。第二步，我們看中國(guó)裝備，就是看中國(guó)制造背后的實(shí)體支撐，看制造機(jī)器的機(jī)器，我們現(xiàn)在稱(chēng)之為“大國(guó)重器”。
在港珠澳大橋工程建設(shè)中，尤其是突破了海底隧道最長(zhǎng)、隧道埋深最深、單個(gè)沉管體量最大、使用壽命最長(zhǎng)、隧道車(chē)道最多等多個(gè)世界級(jí)難題的5.6公里海底隧道施工過(guò)程中，從120個(gè)鋼圓筒快速筑島的創(chuàng)新工法、5664米復(fù)合基床的“3D打印”、33節(jié)巨型航母般的沉管對(duì)接，再到6000噸級(jí)最終接頭的海上吊裝，中國(guó)大橋建設(shè)者用自主研發(fā)的裝備托起了世紀(jì)工程的建造。
韋東慶說(shuō)，“我們只看裝備當(dāng)然不夠，決勝千里需要運(yùn)籌帷幄，所以我們提出了要打造港珠澳大橋的標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在可能還只是存在檔案庫(kù)里的一些圖紙和數(shù)據(jù)，我們講大數(shù)據(jù)，不也就是一些數(shù)據(jù)嗎？”他認(rèn)為，這些數(shù)據(jù)如果填補(bǔ)了行業(yè)的空白，它就可能成為專(zhuān)利和標(biāo)準(zhǔn)?！案壑榘拇髽虻慕ㄔ旃に嚾绻袠I(yè)領(lǐng)先了，它的數(shù)據(jù)就可能成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就可能成為未來(lái)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，甚至引領(lǐng)世界，這是第三步。第四步，真正走出去，要拿‘中國(guó)方案’，要講知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國(guó)方案里的知識(shí)產(chǎn)權(quán)?！?/span>
港珠澳大橋主體工程由長(zhǎng)達(dá)22.9公里的橋梁工程和6.7公里的海底隧道組成，隧道兩端建有東、西兩個(gè)人工島?？傮w工程幾乎包括了交通工程的所有領(lǐng)域，涉及到的專(zhuān)利超過(guò)1000項(xiàng)，設(shè)計(jì)使用壽命為120年，比常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)整整高出20年，不僅填補(bǔ)眾多國(guó)內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白，也刷新了多個(gè)世界紀(jì)錄，堪稱(chēng)人類(lèi)橋梁建造史上的新典范。
港珠澳大橋的建成，本身就是一部中國(guó)工程師和建設(shè)者們攻克一個(gè)又一個(gè)世界級(jí)技術(shù)難題的“史詩(shī)”。9月16日，正面來(lái)襲的強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”用事實(shí)向世界展示了大橋的可靠性：監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)顯示，臺(tái)風(fēng)經(jīng)過(guò)港珠澳大橋時(shí)，瞬時(shí)最大風(fēng)速55m /s(16級(jí))，但大橋一切正常。傍晚，大橋的燈火照亮了伶仃洋面，有關(guān)它經(jīng)受不住強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的謠言不攻自破。
韋東慶說(shuō)，港珠澳大橋目前除了要參與標(biāo)準(zhǔn)橋梁工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，還要帶動(dòng)中國(guó)的橋梁技術(shù)、橋梁專(zhuān)家“走出去”，還要讓中國(guó)的專(zhuān)利、大橋的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，讓商標(biāo)和品牌“走出去”。如何走出去，這才是“中國(guó)方案”，這將是第四步?！八晕覀儸F(xiàn)在常說(shuō)，港珠澳大橋的故事才剛剛開(kāi)始?！保ā赌戏蕉际袌?bào)》2018年10月24日Z(yǔ)B12版）
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